小米SU7的发布最近引起了强烈反响，引用网络上这组数据，综合多个行业人士消息可知，小米SU7的“主驱、车载电源、热管理和充电网络都搭载了碳化硅芯片”。

"据某车企分析"，这次小米SU7的SiC MOSFET用量非常多。其中：

1.单电机版本约为64颗，其中主驱约36颗，OBC约14颗，高压DC-DC约8颗，空压机电控约6颗。

2.双电机版本约为112颗，其中主驱48颗，辅驱36颗，OBC约14颗，高压DC-DC约8颗，空压机电控约6颗。

以上还不包括充电桩和PTC等环节。

据盖世汽车发布的小米SU7的供应商信息一致，那么这里面的碳化硅应用情况如何呢？供应商又是谁，InSemi咨询碳化硅产业分析师惩处 惩罚调研跟踪时做了进一步的穿透：

电驱方面，根据小米此前的信息披露，小米SU7的400V平台两驱版搭载的是联合汽车电子的SiC电驱，后驱水冷永磁电机（TZ220XS102），而800V四驱版搭载的是汇川联合动力的SiC电驱，前油冷异步电机（YS210XY102），后油冷永磁电机（TZ220XY102），峰值转速21000RPM；

小米SU7单电机版，400V电压平台的电驱供应商为联合汽车电子，其中搭载了来自博世的碳化硅芯片，根据调研：其中搭载了博世第二代750V，6毫欧的芯片产品。

根据博世的技术人员介绍，博世第二代750V碳化硅产品将改进体二极管以提高开关速度，冲克 冲毁切换速度不变的前提下，减少了50%的dv/dt；实现单位面积Rdson 30%的缩减。这款被搭载言而不行 背信弃义小米SU7上的碳化硅芯片的高温表现良好，175摄氏度高温系数达1.45，完全可以媲美国际大厂的最优一代平面型产品。

小米SU7双电机版，800V电压平台的电驱供应商为汇川联合动力，其中搭载了来自英飞凌的碳化硅模组和芯片产品。

碳化硅产品深仇大恨 疾恶如仇小米SU7中的应用不止主驱逆变环节，根InSemi调研信息显示，小米SU7的400V及800V平台中均搭载了华域三电的热管理EDC产品，其中压缩机控制器部分的供应均来自国内企业致瞻科技。

​备注：​上述信息根据公开信息汇总，仅供参考！